您当前的位置:银河娱乐场开户 >开奖直播> 巅峰娱乐场地址·长三角一体化发展规划只字未提苏州机场,苏州人机场梦是否无望?

巅峰娱乐场地址·长三角一体化发展规划只字未提苏州机场,苏州人机场梦是否无望?

来源:银河娱乐场开户   时间:2020-01-10 16:15:56
[摘要]12月1日,国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,纲要第五章第一节《协同建设一体化综合交通体系》中明确提出要在长三角合力打造世界级机场群。很显然,这个南通新机场虽无“上海第三机场”之名,却明确宣告了苏州在争取上海第三机场的竞争中已彻底败北。不过在我看来,虽然国务院《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中对“苏州机场”只字未提,但这并不意味着国家否决了苏州建设机场的提议。

巅峰娱乐场地址·长三角一体化发展规划只字未提苏州机场,苏州人机场梦是否无望?

巅峰娱乐场地址,近一两年来,有关苏州机场的消息每隔一段时间都要发酵一次。12月1日,国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,纲要第五章第一节《协同建设一体化综合交通体系》中明确提出要在长三角合力打造世界级机场群。在《纲要》的这个段落中,指出要提升上海、杭州、南京、合肥、宁波、温州等机场的航空枢纽功能和服务能力,“规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分”,“支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场”,甚至提到了淮安航空货运枢纽和嘉兴航空联运中心的建设,对坊间呼声极高的“苏州机场”却只字未提,这对所有热盼苏州机场尽早立项的人来说,不啻是一盆冷水。网络上苏州机场“彻底凉凉”的声音再次泛起。

近一两年来,苏州要求建设民航机场的呼声与日俱增,特别是今年的全国两会期间,全国人大代表、苏州市委副书记、市长李亚平公开发声,“恳请支持规划建设苏州机场,并呼吁尽早将其列入国家的相关规划”。但时至今日,这项呼吁得到的唯一官方回应是在中共江苏省委省政府发布的《关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》中的10个字:“加强苏州机场规划研究”。而这份《意见》中,这10个字之前的内容是“要加快推进南京禄口机场扩能改造,打造国际航空枢纽。同时,要加快打造无锡硕放区域枢纽机场,推动南通新机场规划建设”。

众所周知,鉴于苏州紧邻上海,自建机场申请难度较大,苏州和南通一直在竞争建设所谓“上海第三机场”的资格。尽管上海方面后来否定了建设上海第三机场的说法,但南通在已有南通兴东国际机场的基础上在海门再规划建设一个高规格的新机场,并高调宣布其为“上海国际航空枢纽重要组成部分”。很显然,这个南通新机场虽无“上海第三机场”之名,却明确宣告了苏州在争取上海第三机场的竞争中已彻底败北。再加上与苏州市区咫尺之遥的无锡苏南硕放机场要进一步扩建为“区域性枢纽机场”,苏州机场的设想却只换来一句江苏省层面“加强规划研究”的安慰语,苏州机场拥趸们的失落心情可想而知。

不过在我看来,虽然国务院《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中对“苏州机场”只字未提,但这并不意味着国家否决了苏州建设机场的提议。同处长三角的常州奔牛机场和扬州泰州机场在《纲要》中也未被提及,难道这些机场就不需要发展,不可能发展了吗?非也。只是这些机场在长三角一体化发展中的作用相对没有那么重要、那么关键而已。

苏州机场的呼吁者们能拿出的最有份量的理由是:苏州作为一个拥有1.86万亿gdp和1300万人口的新一线城市,却没有自己的机场,在中国人口过千万的城市中,苏州是唯一没有机场的城市。本人从不反对苏州建设机场,但对上述说法一向不以为然。

不可否认,苏州的经济总量在全国名列前茅,但苏州和其他一线或新一线城市相比却有着一个很大的不同,就是苏州市区在全市的经济总量中占比并不大,其庞大的经济总量相对均匀地分布在市区和其代管的几个县(级市)。苏州代管的昆山市、常熟市、张家港市和太仓市,单独拎出来都可以碾压中国绝大多数地级市。无论是经济规模还是人口在苏州8488平方公里的土地上的分布比中国绝大多数城市要均匀得多。这固然是一件好事,说明苏州全域的经济发展水平均衡,城市化水品也达到了一个相当高的水准。但同时也说明苏州每年约1600万人次的航空出行是相对平均地分散在苏州全域的各个方位的。就目前来说,苏州航空客流中,国际出行基本依靠上海浦东国际机场,国内出行则以上海虹桥机场为主。倘若不考虑航线和机票价格,苏州市区东片以及昆山和太仓会首选虹桥机场,苏州市区西片以及常熟和张家港会首选硕放机场,苏州市区南片(含吴江区)有可能会考虑萧山机场。

目前苏州人的航空出行的确存在诸多痛点,比如浦东机场车程在2-3小时以上,去虹桥机场高铁虽然方便但夜间无车次,硕放机场虽近但苏州出租车却不能揽客等等。但这些痛点在苏州自己有了机场以后在相当大程度上并不会随之消失。根据目前透露出的信息,苏州机场的备选地址无非就是昆山淀山湖和吴江平望两处。如果选址淀山湖,很难截留目前去虹桥机场的客流,至于苏州西区和常熟张家港的乘客也依旧会选择硕放。如果选址平望,除了苏州市区南片和吴江区比较便利以外,对苏州全域大部分地区吸引力也不大,反倒可能对湖州和嘉兴的乘客更具吸引力。

苏州机场将来即便得以建成,其在长三角一体化交通体系中的地位和作用就决定了它只能是一个非枢纽性的中小型机场,甚至极有可能以货运和公务机为主。其航线数量和航班数量别说和虹桥机场没法比,就连南通新机场和苏南硕放机场都无法逾越。至于绝大多数国际出行,该去浦东的还得去浦东,指望有了苏州机场出国就不必去浦东机场的人简直天真之极。

在我看来,苏州作为一个经济重镇和旅游大市,在中国空域管理制度获得突破性变革后,是有可能建设自己的民用机场的,但其开建的时间点目前的确很难估算,可能会相对久一点,至少五年内不会立项,其规模和重要性也会低于南通新机场和苏南硕放机场,至多是苏州人航空出行途径的一个有机补充而已。

但目前苏州人航空出行的痛点在苏州机场开建之前就能得到实质性的解决:

贯通苏锡常与虹桥机场、苏南硕放机场和奔牛机场的苏锡常都市快线(地铁式通勤轨道交通)已经着手规划,虹桥枢纽至浦东机场的快速轨道交通即将开建,沟通硕放机场与望虞河大桥的快速路已经开建,明年底苏州中环至硕放机场将全面取消红绿灯,车程将大为缩短。所有这些都将给大苏州范围内各个区位旅客的航空出行带来实质性的便利。至于苏州机场,我们静候其成,只是需要等待的时间会有些漫长。

新濠天地开户网